Jornada técnica “Buques de propulsión eléctrica por baterías” en CONAMA

30 de noviembre a las 11.00 h

Centro de Convenciones Ifema Norte, sala Cíes

Preside: D. Luis Guerrero Gómez, presidente de AINE
Presentador: Rafael Gutiérrez Fraile, coordinador de la CTE

PROGRAMA

1. Apertura y bienvenida
2. Introducción general y visión de futuro (conferencia de 15’) por D. Rafael Gutiérrez
3. Mesa Redonda “Aspectos tecnológicos”

Modera D. José Allona, vocal de la CTE

• D. Ignacio Gómez Vera, Director I+D y Proyectos Estratégicos, Astilleros SYM Naval
• D. Ignacio Cuenca, CEO, Vulkan España (baterías AYK)
• D. Angel Cilleruelo, Head Sales South West Europe, Siemens Energy
• Dª María Ramos, Senior Expert, System Development and Design, Wärtsilä Diesel Engines
• D. Alberto Negueruela, Ingeniero de Proyecto, Seaplace Ingeniería

4. Mesa redonda “Aspectos operativos”

Modera D. Emilio de las Heras, vocal de la CTE

• D. Santiago Sió Dopeso, Key Account Manager, DNV
• Dª Clara Lazcano Ibañez, Subdirectora Adjunta de Inspección Marítima, DGMM
• D. Pablo García Anduiza, Director de Nuevos Proyectos, Balearia
• D. Ramón López Eady, Asesor Comercial, Astilleros Murueta
• D. Pablo Cantero Sánchez, Product & Strategy Manager, Finanzauto
• [persona por determinar], Puerto de Valencia

5. Conclusiones y cierre

INTRODUCCIÓN

El transporte marítimo es una actividad que generalmente se clasifica entre las “difíciles de electrificar”.

Por ello se están planteando para el sector marítimo soluciones basadas en el ahorro energético y sobre todo en los combustibles renovables; metano, amoniaco e hidrógeno.

Sin embargo, el avance de la tecnología de las baterías a lo largo del presente siglo, obliga a reconsiderar
estas ideas, ya que el estado del arte actual puede permitir ya la electrificación competitiva de miles de
buques mercantes oceánicos, no solamente ferris y servicios de corta distancia.

La electrificación del sector marítimo es una alternativa que no se debe descartar. De hecho, en China ya
está avanzando a gran velocidad. También en España se están dando pasos significativos, tanto en el sector de ferrys como en buques mercantes.

El progreso previsto para la próxima década indica que antes de 2050 prácticamente la casi totalidad de los buques mercantes del mundo podrían ser electrificados, eliminando, o reduciendo drásticamente, las
necesidades de combustibles renovables para buques, como el metanol, amoniaco o hidrógeno.

Los biocombustibles quedarían para aquellos segmentos del sector marítimo más difíciles de electrificar,
como los buques de tráficos irregulares, la pesca o unidades offshore.

La actividad presentará una ponencia inicial sobre el estado del arte y el potencial para su aplicación
escalonada en las próximas décadas.

Habrá dos mesas redondas con expertos del sector para debatir su experiencia en aspectos tecnológicos,
ingenieriles, operativos y reglamentarios. Se incidirá, entre otros, sobre temas como:
a) Tipos de buques más apropiados para su electrificación
b) Motores eléctricos y configuraciones propulsivas
c) Baterías para propulsión naval: tipos, capacidad y coste, evolución futura hasta 2050
d) Configuraciones híbridas diésel-baterías y su evolución
e) Aspectos diferenciales de la ingeniería de cámaras de máquinas y buques eléctricos
f) Directrices europeas y globales para seguridad de buques eléctricos y sus baterías
g) Reglas de clasificación para buques eléctricos y sus sistemas
h) Atractivos del buque eléctrico para las navieras y operadores
i) Experiencia con buques eléctricos ya en servicio
j) Recarga en puerto de buques con baterías OPS+