Defensa de la Profesión: última acción de la Comisión de Competencias Profesionales del COIN

El pasado 17 de marzo un colegiado informó a esta comisión de la publicación de una licitación (E21-0181) por parte de la Autoridad Portuaria de Baleares, en la que se indicaba explícitamente que el equipo técnico debería está formado por:

• Un INGENIERO DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS, o máster equivalente, con experiencia mínima de cinco (5) años en la planificación o en el diseño de instalaciones de reparación y varada de embarcaciones, acreditando por lo menos una (1) realización de las anteriores planificada para embarcaciones de una eslora mínima de 60 m, y que incluyan equipos de varada para embarcaciones de esloras mayores de 60 m. (shiplift, dique seco, travel-lift, etc.).

• Un titulado de grado superior o medio, con experiencia mínima de dos (2) años en materia de estudios de mercado del sector de la náutica de recreo.

• Un titulado de grado superior o medio en Ciencias Económicas, Empresariales o equivalente, con experiencia mínima de dos (2) años en materia de estudios de rentabilidad económica de la explotación de inversiones.

Además de este equipo de especialistas, el consultor deberá contar con un delegado, responsable del equipo e interlocutor con la APB. Este perfil será un titulado de grado superior, con experiencia mínima de cinco (5) años en estudios de viabilidad de concesiones portuarias.

Los trabajos a realizar eran los siguientes:

• Análisis de los elementos de planificación portuaria vigentes en el puerto de Palma, y en concreto en los MMCC.

• Análisis de la legislación vigente relacionada con el estudio (TRLPEMM-RD 2/2011, RD1837/2000, Ley 27/1992, etc.).

• Contexto socio-económico del sector de la reparación y mantenimiento de buques y embarcaciones (de recreo), incidiendo especialmente en la evolución del sector de reparación y mantenimiento en el Mediterráneo, y de forma exhaustiva en el puerto de Palma.

• Análisis de los modelos de negocio que se han utilizado con éxito en el sector de la reparación y mantenimiento de embarcaciones y buques como podrían ser la gestión del espacio por una única empresa (“varadero cerrado”), la gestión del espacio por varias empresas (“varadero abierto”), gestión mixta, etc. Idoneidad y oportunidades de cada uno de los modelos de negocio para ser aplicados en los MMCC del puerto de Palma.

• Análisis del segmento y de la tipología de embarcaciones y buques (buques de recreo, buques de pasaje, embarcaciones de recreo; en función de su eslora, arqueo bruto, capacidad de transportar pasajeros, etc.), que podrían ser reparadas en los MMCC. Idoneidad y oportunidades de negocio de cada uno de los segmentos y tipologías de buques y embarcaciones que pueden ser reparados en los MMCC del puerto de Palma.

• Contexto socio-económico en el sector de transporte de mercancías y pasajeros en el puerto de Palma.

• Análisis desde el punto de vista ambiental de la reordenación planteada en los MMCC del puerto de Palma.

• Análisis de las políticas gubernamentales relacionadas con el crecimiento-decrecimiento del sector de la reparación de embarcaciones en las Islas Baleares.

Y que los Ingenieros Navales somos plenamente competentes para la realización de estos análisis. Se decidió interponer un RECURSO ESPECIAL EN MATERIA DE CONTRATACIÓN contra el Pliego de Prescripciones Técnicas.

A la vista del recurso presentado por el COIN, la Autoridad Portuaria de Baleares ha resuelto la desestimación de la licitación y ordena una nueva licitación, una vez subsanadas las razones para no celebrarla.